GP Suzuka 2010 de Formula 1: Análisis de FP2

Si nos fijáramos en la tabla de tiempos final de la 2ª sesión de libres de hoy podríamos pensar que los RBR están a un mundo de los demás:

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:31.465		32
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	1:31.860	0.395	29
3	11	Robert Kubica	Renault	1:32.200	0.735	32
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:32.362	0.897	34
5	7	Felipe Massa	Ferrari	1:32.519	1.054	35
6	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:32.533	1.068	28
7	12	Vitaly Petrov	Renault	1:32.703	1.238	32
8	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	1:32.831	1.366	27
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:32.842	1.377	26
10	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	1:32.851	1.386	26
11	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	1:32.880	1.415	26
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:33.471	2.006	31
13	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:33.481	2.016	8
14	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:33.564	2.099	16
15	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	1:33.697	2.232	33
16	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:34.005	2.540	32
17	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:34.055	2.590	37
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:34.310	2.845	33
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:36.095	4.630	37
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:36.333	4.868	33
21	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:36.630	5.165	28
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:36.834	5.369	28
23	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:37.352	5.887	33
24	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	1:37.831	6.366	34

Hay dos cosas que deberíamos analizar.

En primer lugar los 6 primeros excepto Fernando Alonso marcaron su vuelta rápida marcando los mejores tiempos por sector de toda la sesión o quedándose como mucho a 34 milésimas de la mejor vuelta combinando los mejores sectores, eso quiere decir que sus respectivas vueltas rápidas fueron limpias y además fueron a marcar tiempo. Alonso sin embargo, podría haber mejorado 198 milésimas de haber podido combinar todos sus mejores parciales en una sola vuelta.

Por otra parte en las vueltas dónde RBR marcó su "estratosférico tiempo" cambiaron de alerón delantero y pusieron el que flexa y tracciona hacia el asfalto como se puede ver en estas imágenes comparativas:

Esa flexión del alerón consigue un mejor sellado del suelo del monoplaza acrecentando la eficiencia del difusor, consiguiendo así un mayor downforce con muy poco drag. ¿Qué significa esto? Que es muy probable que RBR haya estado probando cuánto gana y pierde con un alerón y otro, y en caso de no poder usar el alerón con el que marcó el mejor tiempo debido al endurecimiento de los test de la FIA, Ferrari no estaría tan lejos de RBR como la gente cree.